加速度造句

• 1、文中提出一種利用兩只加速度計(jì)測量火箭彈自轉(zhuǎn)角的方法，并詳細(xì)地討論了該方法的測試原理誤差。
• 2、偏心加速度或負(fù)加速度旋轉(zhuǎn)時(shí)相對于軸旋轉(zhuǎn)，反應(yīng)時(shí)縮短。
• 3、研究表明：引起破壞的加速度臨界值不僅與加速度幅值有關(guān)系，而且與加速度脈沖寬度有很大的關(guān)系。
• 4、規(guī)模的制動力的軌道內(nèi)跌幅，不過，由于橫向加速度增加。
• 5、結(jié)論本實(shí)驗(yàn)所設(shè)計(jì)的直線加速度刺激體訓(xùn)方法取得了一定效果，角加速度訓(xùn)練的方法和刺激強(qiáng)度有待進(jìn)一步研究。
• 6、提出利用四只加速度計(jì)測量火箭彈自轉(zhuǎn)角的方法，詳細(xì)地討論了該方法的測試原理誤差。
• 7、角速度，角動量，角加速度，扭矩和慣性進(jìn)行了討論。
• 8、電容式傳感器是將被測的非電量變化轉(zhuǎn)換為電容量變化的一類傳感器，它廣泛應(yīng)用在壓力、濕度、溫度和加速度等測量中。
• 9、橫向加速度變化率是公路平、縱、橫三方面綜合作用結(jié)果，它的存在會導(dǎo)致行旅不舒適。
• 10、本文的主要研究工作就是疊加速度分析和奇異性檢測。
• 11、這是又主要是由于減少了相當(dāng)于時(shí)刻的轉(zhuǎn)折與阻力的增加，橫向加速度。
• 12、采用低透氣性的包裝材料進(jìn)行真空包裝或添加脫氧劑包裝，可明顯抑制過氧化值和酸價(jià)的增加速度，延緩酸敗。
• 13、起初是使用鐘擺機(jī)理來測量傾角的，之后用隨鉆測量的加速度計(jì)或陀螺來校正。 [hao86.com好查]
• 14、在驅(qū)動器系統(tǒng)的分析相當(dāng)大的改善，可以通過使用相對加速度傳感器在法拉利的原則，在意大利伽利略法拉利的名字命名。
• 15、基于回路法建立了模切機(jī)雙肘桿施壓機(jī)構(gòu)的運(yùn)動數(shù)學(xué)方程，并繪出了雙肘桿機(jī)構(gòu)部分構(gòu)件位移、速度、加速度的運(yùn)動曲線。
• 16、本文利用速度、加速度的定義，對傅科擺軌道進(jìn)行了微機(jī)模擬，給出了具體、直觀、完整的軌道圖像。
• 17、使用附加傳感器，監(jiān)測的對象不僅有車輪轉(zhuǎn)速，還包括轉(zhuǎn)向角度和橫向加速度。
• 18、新款依然帶有內(nèi)建的加速度計(jì)，雖然這次它只是用來實(shí)現(xiàn)步程計(jì)和“搖晃切歌”功能的。
• 19、在各位還沒看到的，第二次作業(yè)中，我會要求各位，憑借這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，來算出重力加速度。
• 20、它可以將凝聚體分成兩半再結(jié)為一體，如此可以偵測加速度和旋轉(zhuǎn)，其敏感度甚至強(qiáng)過以雷射為基礎(chǔ)的技術(shù)。
• 21、仿真結(jié)果表明，這種設(shè)計(jì)方法對陀螺、加速度計(jì)、、多普勒雷達(dá)的軟故障是有效的。
• 22、特征曲面實(shí)質(zhì)上是一種加速度波的波陣面。
• 23、倍耐力的光頭胎以及監(jiān)控縱向、側(cè)向和徑向加速度、溫度和壓力的傳感器，都令車輛的動力得到進(jìn)一步提升。
• 24、建立了該加速度地震檢波數(shù)學(xué)模型，對其幅頻特性和相頻特性，以及阻尼對系統(tǒng)特性的影響進(jìn)行了分析討論。
• 25、重力加速度不受，這些量的影響，這個(gè)結(jié)論明顯嗎？
• 26、：你們的手機(jī)界面復(fù)雜么，用到類似定位或加速度計(jì)這樣的設(shè)備特有功能沒有？
• 27、而軟件要迎合用戶對于手機(jī)的需求，因此多點(diǎn)觸摸、加速度計(jì)和角速度計(jì)才應(yīng)運(yùn)而生。
• 28、例如，它并不在具有，加速度的參考系中成立。
• 29、類似這種新型的一對一的私人服務(wù)正在以加速度的勢頭增長，這樣一群人，他們不是小資意義上的擺譜或扮酷，只是那些更懂得寵愛、重視自己的人。
• 30、在高精度扭擺式加速度計(jì)電容檢測和光電檢測實(shí)現(xiàn)原理的基礎(chǔ)上，分析了該加速度計(jì)熱機(jī)械噪聲和電學(xué)噪聲特性。
• 31、由此計(jì)算式給出了一種確定臨界振打加速度的簡易圖解法。
• 32、對集裝箱綁扎來說，最主要的是橫向加速度，例如甲板上的橫向加速度。
• 33、以蘇打餅干單片和單包為研究對象，應(yīng)用破損邊界理論，設(shè)計(jì)相關(guān)實(shí)驗(yàn)，測試餅干在不同破損率條件下各個(gè)方位的速度變化及加速度，構(gòu)造出餅干的破損邊界曲線。
• 34、由于本算法能夠估計(jì)出目標(biāo)的法向和切向加速度，進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪Ｐ图O(shè)計(jì)后，可以實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜、快速機(jī)動目標(biāo)的全過程跟蹤，具有可擴(kuò)展性的應(yīng)用前景。
• 35、我們通常，用字母表示，重力加速度。
• 36、在慢慢增加速度的時(shí)候，節(jié)拍器也常被用到。
• 37、傳動鏈的特點(diǎn)薄內(nèi)在聯(lián)系和輕微的重量相對于儲蓄的典型設(shè)計(jì)，以幫助提高加速度。
• 38、通過對無閥氣功沖擊機(jī)構(gòu)的動態(tài)特性分析，本文提出了性能參數(shù)計(jì)算，的線性加速度法，改進(jìn)了。
• 39、前代利用加速度計(jì)來在你旋轉(zhuǎn)設(shè)備時(shí)自動調(diào)整屏幕方向。
• 40、用氣動彈性模型測量風(fēng)致響應(yīng)，包括大廈頂部的位移響應(yīng)、加速度響應(yīng)和角速度響應(yīng)，并計(jì)算動風(fēng)荷載。
• 41、力始終大于機(jī)構(gòu)因負(fù)加速度運(yùn)動及附加振動歷產(chǎn)生的慣性力，而且要求。
• 42、在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動慣量，加速度變成角加速度。
• 43、本文對鏈傳動運(yùn)動學(xué)特性進(jìn)行了分析，給出了從動鏈輪速度、加速度與中心距之間的關(guān)系。
• 44、另外，并線的時(shí)候動作要更快，加速時(shí)可采用降擋的方式來獲得足夠的加速度。
• 45、在疊加層位上計(jì)算并輸出控制點(diǎn)的疊加速度和偏移速度。
• 46、因此你看到，我承受的重力加速度，距離地球不同遠(yuǎn)近，距離太陽的不同距離，和的平方成反比。
• 47、在插補(bǔ)開始時(shí)根據(jù)加速度重新計(jì)算速度，以保證該速度運(yùn)行時(shí)能夠保證插補(bǔ)路徑的長度剛好是直線段的整數(shù)倍。
• 48、具有共軛點(diǎn)的類光測地線的固有加速度趨于無窮大。
• 49、在梳齒式微機(jī)械加速度計(jì)的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，對該方法進(jìn)行了驗(yàn)證。
• 50、網(wǎng)絡(luò)招聘正以“加速度”快步走入人們的視野。
• 51、從重力場中的高斯定理出發(fā)，討論地球表面、地球內(nèi)部和地面上空重力加速度的分布。
• 52、其它被標(biāo)出的傳感器包括：近距離傳感器，可見光傳感器和加速度計(jì)。
• 53、船艙內(nèi)包括項(xiàng)凜在內(nèi)的所有人同時(shí)身軀一震，隨后緊跟著又是一緊、便被強(qiáng)大的加速度牢牢的‘摁’在了‘固定架’之上。
• 54、計(jì)算了不同初速下臺車的加速度曲線并進(jìn)行了對比，結(jié)果表明兩曲線相似且差別很小，具有良好的穩(wěn)定性。
• 55、這是重力加速度，如果在這掉一個(gè)物體。
• 56、你念了一句咒語，我的時(shí)間有點(diǎn)來不及，呼吸心跳一起加速度，追趕你的幸福腳步，盡管我笨手又笨腳，可是你沒有把我丟棄，所以我愛你還要繼續(xù)繼續(xù)。
• 57、在利用單擺測重力加速度實(shí)驗(yàn)中，有復(fù)擺、空氣浮力、空氣阻力、擺角等多種誤差因素。
• 58、平均速度和末速度能分的清嗎?你怎么能用平均速度代替末速度計(jì)算牛頓加速度?這兩個(gè)速度你分的清嗎?
• 59、推導(dǎo)了地面簡諧運(yùn)動作用下的加速度和位移的頻率響應(yīng)函數(shù)。
• 60、在分析行星輪與內(nèi)齒環(huán)各段嚙合情況的基礎(chǔ)上，建立了行星齒環(huán)換向機(jī)構(gòu)中齒環(huán)滑塊的速度和加速度計(jì)算模型。
• 61、由于此類加速度計(jì)是用于測量空間重力梯度這類慢變信號的，因此還重點(diǎn)分析在低頻信號輸入時(shí)的系統(tǒng)響應(yīng)特征。
• 62、研究參數(shù)包括質(zhì)量比、初始相對碰撞速度、絕對質(zhì)量和相對加速度。
• 63、在氣墊導(dǎo)軌上測重力加速度時(shí)，受空氣粘滯阻力的影響，測量結(jié)果并不理想。
• 64、石油生產(chǎn)國開發(fā)重質(zhì)原油油田的動作，比新煉油廠的增加速度更快，上周沙特阿拉伯的行動就說明了這一點(diǎn)。
• 65、通過振動鏟斗激振力及檢測鏟斗工作狀態(tài)下的加速度或位移，利用合適算法能夠較好地辨識出被掘削土體參數(shù)。
• 66、這個(gè)向心加速度，對這個(gè)物體達(dá)到點(diǎn)，來說是必須的。
• 67、結(jié)果優(yōu)化后，結(jié)構(gòu)的相對加速度、速度、位移、層間剪力均有很大程度的降低。
• 68、愛情在奔跑，煩惱被嚇跑，接收不到信號，我拿著手機(jī)沖刺到神舟六號，你說要我馬上就到，我只能騎輛二手單車，立刻向你報(bào)道，你說，愛情需要速度，我認(rèn)真閱讀，讀一千邊我愛你，你滿不滿足，親愛的，愛你，我會加速度。
• 69、班長在手腕帶手表一樣，使用加速度計(jì)和動態(tài)的專有算法，核子旋來辨識你的游泳。
• 70、而速度分析則是為疊加提供最佳的疊加速度。
• 71、并對光桿橫向加速度進(jìn)行了直接檢測，得到光桿抖動信息。
• 72、例如，根據(jù)牛頓的理論，加速度隨距離變化，而距離也隨加速度變化。
• 73、于是我用對數(shù)坐標(biāo)，作了張圖，列出了向心加速度，與平均距離的關(guān)系。
• 74、應(yīng)用牽連運(yùn)動的加速度合成定理，通過嚴(yán)格的力學(xué)分析和嚴(yán)密的數(shù)學(xué)演算得到了硅微型梳狀線振動驅(qū)動式陀螺儀的活動質(zhì)量的加速度表達(dá)式。
• 75、文中著重對曲線加減速算法進(jìn)行了深入的研究，推導(dǎo)出以時(shí)間最優(yōu)為目標(biāo)、具有恒定速度段的曲線加減速的計(jì)算公式，并通過仿真進(jìn)行驗(yàn)證，得出加速度曲線的各個(gè)時(shí)間轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
• 76、只要有必須完成的任務(wù)，你會有真切的緊迫感，因?yàn)槟阒滥菚r(shí)間必然是越來越快的，并且你現(xiàn)在已經(jīng)明白：那最后期限不是固定在將來的某一點(diǎn)，而是朝著你加速度撲面而來。
• 77、變得越來越小，因?yàn)橹亓?em class="special">加速度的原因，它停止前進(jìn)變成。
• 78、再來深入研究一下參數(shù)方程，我們以前還學(xué)過速度和加速度的。
• 79、利用矩陣和一個(gè)微商公式，把變量替換法求正交曲線坐標(biāo)系中加速度運(yùn)算的繁瑣程度大為降低。
• 80、它們是怎樣利用獨(dú)一無二的特點(diǎn)的：加速度計(jì)，搖晃特性，多點(diǎn)觸摸，旋轉(zhuǎn)功能?
• 81、“三個(gè)版本”正引領(lǐng)火洲在轉(zhuǎn)型升級的道路上發(fā)力奔跑，跑出改革發(fā)展的“加速度”。
• 82、先前在講行星時(shí)，我們討論過這個(gè)，我們討論的是，勻速圓周運(yùn)動，而且我們評估了，向心加速度。
• 83、這個(gè)夏王，三角褲大幅加快令蘇打伏擊林科所地方，加速度克拉風(fēng)紀(jì)扣拉薩東方軍。
• 84、利用加速度的定義和曲率圓的概念較簡單地推導(dǎo)出了一些曲線運(yùn)動中加速度的公式，并得出一些重要結(jié)論。
• 85、實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，利用加速度反應(yīng)功率譜密度變化能夠準(zhǔn)確識別并定位鋼橋損傷的位置。
• 86、傳統(tǒng)的破損邊界理論是用沖擊實(shí)驗(yàn)機(jī)求取沖擊加速度，然后繪制破損邊界曲線，從而確定產(chǎn)品的破損條件。
• 87、無車日，不開車。出家門，方法多。自行車，代步行。伴清風(fēng)，加速度。公交車，跑得快，不擁堵，更舒暢。走兩步，也方便。強(qiáng)體魄，更健壯。
• 88、輪椅車的前輪舉起動作是通過肘關(guān)節(jié)的用力伸展，給予輪椅車以前進(jìn)的加速度，并由此產(chǎn)生一個(gè)慣性力，輪椅車以后車軸為旋轉(zhuǎn)中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
• 89、讓我就這樣過一陣子吧，也許也過不了多久。模糊狀態(tài)下的花癡會以加速度的變化消失的不明不白。
• 90、本文利用相對加速度進(jìn)行計(jì)算，將常規(guī)反應(yīng)譜理論進(jìn)行修正，所得結(jié)論既偏于安全，又彌補(bǔ)常規(guī)反應(yīng)譜的不足。
• 91、在過渡曲線通過時(shí)，車體殘余未平衡慣性作用，通過離心加速度的反饋加以“抵制”。
• 92、這個(gè)向心加速度，就像我們記得的，甩一桶水的時(shí)候，等于。m.47470k.com/ZAOJU/
• 93、這個(gè)必須大于，或等于，重力加速度。
• 94、控制住你的恐懼！在走迷宮中恐懼是你加速度最大障礙。
• 95、通過對實(shí)型鑄造干砂振動填充緊實(shí)中的振動方向、維數(shù)、頻率、加速度及干砂種類等諸多影響要素的測定實(shí)驗(yàn)，研究了實(shí)型鑄造振動緊實(shí)干砂的性能。
• 96、最后，采用軌道根數(shù)作為狀態(tài)變量，以航天器發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力加速度作為控制變量建立空間攔截模型。
• 97、此外，本程序還可預(yù)報(bào)垂向加速度、相對運(yùn)動、上浪、拍擊、螺旋槳出水概率以及波浪中阻力增加。
• 98、提出了曲線自適應(yīng)切向跟隨插補(bǔ)算法，通過控制軸轉(zhuǎn)角增量和法向加速度實(shí)現(xiàn)對步長的自適應(yīng)控制。
• 99、本文定義了時(shí)間、空間、位移、速度、加速度等量，并提出伽利略速度變換公理，為質(zhì)點(diǎn)力學(xué)公理體系建立了運(yùn)動學(xué)基礎(chǔ)。
• 100、因而需要一定的向心加速度，才能繞著圓周旋轉(zhuǎn)。