基本解釋

使列車(chē)由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。

詞語(yǔ)來(lái)源

該詞語(yǔ)來(lái)源于人們的生產(chǎn)生活。

引用解釋

使列車(chē)由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。 茹志鵑 《高高的白楊樹(shù)·在社會(huì)主義的軌道上》：“ 鎮(zhèn)江 的道岔，我是早準(zhǔn)備要看一看的，哪怕看一眼，或者靜聽(tīng)一下過(guò)岔的聲音?！?孫少山 《八百米深處》：“有一次 王江 見(jiàn) 李貴 在陡坡上放車(chē)太快，警告他道：‘注意，道岔上有人！’”

詞語(yǔ)造句

1、在每個(gè)生產(chǎn)好的道岔運(yùn)輸接受準(zhǔn)備好之前20天供應(yīng)商就應(yīng)通知土耳其國(guó)家鐵路總局。
2、承包商應(yīng)提前20（弍拾）天通知工程師與最終收貨人，生產(chǎn)的每批道岔以準(zhǔn)備好驗(yàn)收。
3、研究目的：面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)用先進(jìn)的管理方法，提高道岔產(chǎn)品研發(fā)的管理水平。
4、最終收貨人有權(quán)在口岸驗(yàn)收時(shí)對(duì)道岔?yè)碛凶罱K檢驗(yàn)權(quán)。
5、在安裝時(shí)，所有的裝配標(biāo)識(shí)都成為必須，道岔的軌上也應(yīng)用金屬片做出裝配標(biāo)識(shí)。
6、在原有聯(lián)鎖運(yùn)算模塊中的某些算法上稍加修改，實(shí)現(xiàn)軌道區(qū)段故障時(shí)單獨(dú)操縱道岔特殊聯(lián)鎖功能。
7、即使道岔完成了從轍叉到正常軌道的枕木和連接物料也應(yīng)該由公司提供。
8、道岔枕木應(yīng)由預(yù)應(yīng)力混凝土生產(chǎn)，并按軸壓力最小22.5噸設(shè)計(jì)。
9、論文概括介紹了道岔缺口檢測(cè)的產(chǎn)生歷史和研究現(xiàn)狀，分析了其他道岔缺口檢測(cè)方案的優(yōu)劣。
10、通過(guò)對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中幾種道岔動(dòng)作電流曲線(xiàn)的分析，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題，消除道岔故障隱患。
11、此外，公司在我國(guó)道岔市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，是全球產(chǎn)量最大的道岔制造商，也是國(guó)內(nèi)目前提速道岔的唯一制造商。
12、介紹了跨座式五開(kāi)關(guān)節(jié)型單軌道岔的設(shè)計(jì)方案、制造工藝、安裝特點(diǎn)及試驗(yàn)。
13、基隆臨港線(xiàn)的雙K道岔，如今已成絕景。
14、大號(hào)碼道岔的鋪設(shè)。
15、無(wú)縫道岔是跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的關(guān)鍵技術(shù)。
16、為無(wú)縫道岔計(jì)算理論和設(shè)計(jì)方法的研究開(kāi)辟一條新途徑。
17、討論了鐵路通用道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備微機(jī)綜合測(cè)試臺(tái)的構(gòu)成與應(yīng)用，介紹了其實(shí)現(xiàn)的原理及軟件編制方法。
18、分區(qū)運(yùn)行控制層實(shí)現(xiàn)列車(chē)駕駛控制、進(jìn)路防護(hù)、道岔防護(hù)、列車(chē)防護(hù)及列車(chē)超速防護(hù)等功能；
19、仿真結(jié)果與動(dòng)測(cè)試驗(yàn)及國(guó)外研究成果有較好的吻合性，可用于指導(dǎo)道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)維修。
20、道岔尖軌淬火是提高其使用壽命的主要途徑之一。
21、同時(shí)進(jìn)行了硬件與軟件的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了道岔尖軌淬火溫度的自動(dòng)控制。
22、本文作者對(duì)我國(guó)鐵路技術(shù)站咽喉區(qū)道岔組占用的優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了研究，給出了求解該問(wèn)題的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型和計(jì)算步驟。
23、在繼承現(xiàn)有試驗(yàn)成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)假設(shè)鋼軌縱向力函數(shù)，計(jì)算了無(wú)縫道岔結(jié)構(gòu)各部分的能量；
24、道岔是磁懸浮線(xiàn)路的重要部件。
25、提出了求解道岔轉(zhuǎn)轍器部分尖軌與基本軌密貼區(qū)域內(nèi)輪載在兩鋼軌上分布規(guī)律的力學(xué)模型與計(jì)算方法。
26、無(wú)縫道岔是跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的重要組成部分，能顯著提高列車(chē)運(yùn)行速度和平穩(wěn)性。
27、另外，本文還從理論的角度分析、計(jì)算了全電子道岔控制單元的可靠性和故障—安全性。
28、由于廣州軌道交通四號(hào)線(xiàn)采用了先進(jìn)的直線(xiàn)電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠適應(yīng)小號(hào)碼道岔和小半徑曲線(xiàn)運(yùn)行。
29、本文在繼承現(xiàn)有試驗(yàn)成果的基礎(chǔ)上，運(yùn)用能量變分原理，提出了“鐵路無(wú)縫道岔結(jié)構(gòu)體系分析廣義變分法”。
30、本文以全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)道岔控制單元為研究對(duì)象。